Рус
Страница: 5 НЕ "Компетентность" Экспедиций.Или Ищем ЛОХОВ.
Количество постов — 88
Интересный момент. Как украинский заказчик выполняет перевозку по Украине с фирмой из Словакии???
Очень много информации сегодня подчерпнул из форума. Хотелось бы, по возможности, лаконично, выразить своё мнение, касательно сборной информационной солянки, выступая, так сказать, в данном случае, от лица диспетчера.
Для понимания предмета разговора, приведу содержание нескольких прочитанных тезисов:
1) В цепочке грузоперевозок доминантное звено - непосредственный перевозчик. Всё остальное на втором плане
2) Экспедиция - жлобы, ищущие максимально быстрые и лёгкие деньги, в погоне за "дармовозами"
3) Экспедитор, не дающий ставку на фрахт - не компетентен и не профессионален
Я считаю, что наша общая задача, как пользователей рынка грузоперевозок, это максимальная КОНСОЛИДАЦИЯ, а не выявление значимости отдельных звеньев цепи. Цепь крепка и применима только пока её звенья сдерживают друг друга и стоит порваться части - падёт единое целое. На этом рынке НЕТ и НЕ БУДЕТ более или менее важных субъектов. Если товар не нужен конечному потребителю, то нет и заказчика. Если нет заказчика, то никакая экспедиция не нужна в принципе. Если нет груза, то зачем грузовой транспорт? Аналогично, если не будет лица, доставляющего товар - его не получит потребитель. Так или иначе, конечная цель каждого из нас едина: выполнение потребностей потребителя. Потребительского рынка. Мы не стоим по разные стороны баррикад и мне, в частности, точно также обидно, что мой надёжный партнёр перевозчик, дающий мне ХОРОШУЮ, повторюсь - не дармовозную, а ХОРОШУЮ стоимость фрахта; при которой я могу быть уверен, что я не подведу своего заказчика, что он будет доволен качеством проделанной работы, что моя цена будет АДЕКВАТНА рыночной; в конечном итоге не выигрывает этот "тендер на перевозку", по той причине, что найдётся тот самый дармовоз. Я самолично выступаю на стороне перевозчиков в этом вопросе - резкий рыночный демпинг (не важно какая причина - нужно вернуться домой; попутная загрузка и т.д.) ведёт к общей динамике падения цен на перевозки. Таким образом формируется очень странная тенденция - цены на любой сегмент товаров и услуг неуклонно растёт, вслед за инфляцией, а цены на грузоперевозки падают. И всё это на фоне ужесточения габаритно-весового контроля, а также контроля за запретом передвижения грузового транспорта по дорогам общего назначения в дневное время суток, в летнее время. Театр абсурда какой-то... И именно по этой самой причине, лично я, не имея ЖЁСТКОГО бюджета от заказчика или конкретных предложений от перевозчика, не устанавливаю ставку сам. Потому как, сугубо для себя, я понимаю, что НОРМАЛЬНАЯ рыночная стоимость такого фрахта будет, к примеру говоря, 10 000грн, но одновременно с этим понимаю, что где-то обязательно найдётся тот самый дармовоз, который сделает это за 7000. Как Я, не будучи владельцем груза, могу напрямую обещать 10 000? Чтобы вы, перевозчики, соглашались, я просил вас ждать резульатата, не подписываться на другие предложения, а в итоге, спустя 3 часа, перезванивал вам и говорил "Вы знаете, случилась беда, груз уже уехал за 7000". Вы хотите работать с теми, кто выполняет свои обязательства? Или вы хотите работать с теми, кто в каждом из вас будет искать дармовоза, предлагая абсурдно низкую ставку? Будьте добры, ПОМОГАЙТЕ структурировать рынок. И не дадут мне соврать ребята, с которыми я сотрудничал, пусть даже единоразово - если на мой ценовой запрос, перевозчик изначально даёт цену намного ниже рыночной - я всеми доступными способами стараюсь найти баланс между тем, чтобы в конечном итоге сделка состоялась и перевозчик, добросовестно отнёсшийся к работе, получил сумму БОЛЬШЕ предложенной изначально. Я хочу, чтобы человек понимал, что сотрудничая со мной, он не будет обманут и брошен. Не будет тем самым "лохом", который сделал это за копейки!Если вы, уважаемые перевозчики, регулярно попадаете на подвальные экспедиторские компании, которым интересно только одно - заработать быстро и МАКСИМАЛЬНО много 0 то могу вам только посочувствовать, потому как порой, когда ко мне точно также обращается сомнительная экспедиция, я бываю шокирован не меньше вашего, от того, насколько сумбурный диалог мне предлагают, из серии перевозки 40-ка тонного негабарита, со ставкой в 20грн/км.
Закончить всю эту петицию хотелось бы словами кота Леопольда - ребята, давайте жить дружно! Заказчики, давайте отходить от стереотипа "когда-то мне эту работу выполнили за Н гривен, теперь я хочу такой же цены" - этот рынок КРАЙНЕ нестабилен, т.к. зависит от настолько большого кол-ва факторов, что, наверное, лучше вам этого и не знать. Перевозчики, активнее поддерживайте вашу внутреннюю политику ценообразования с вашими коллегами. Экспедиторы, гонитесь ЗА ЛЮДЬМИ, а не за маржой. Многих из нас что-то не устраивает в политике государства, за что мы активно критикуем его; так давайте же мы будем с вами продуктивными и консолидироваными депутатами из разных фракций, в государстве, под названием "Транспортные Грузоперевозки"!
С уважением, Сергей
ТЛК Дыхан
Для понимания предмета разговора, приведу содержание нескольких прочитанных тезисов:
1) В цепочке грузоперевозок доминантное звено - непосредственный перевозчик. Всё остальное на втором плане
2) Экспедиция - жлобы, ищущие максимально быстрые и лёгкие деньги, в погоне за "дармовозами"
3) Экспедитор, не дающий ставку на фрахт - не компетентен и не профессионален
Я считаю, что наша общая задача, как пользователей рынка грузоперевозок, это максимальная КОНСОЛИДАЦИЯ, а не выявление значимости отдельных звеньев цепи. Цепь крепка и применима только пока её звенья сдерживают друг друга и стоит порваться части - падёт единое целое. На этом рынке НЕТ и НЕ БУДЕТ более или менее важных субъектов. Если товар не нужен конечному потребителю, то нет и заказчика. Если нет заказчика, то никакая экспедиция не нужна в принципе. Если нет груза, то зачем грузовой транспорт? Аналогично, если не будет лица, доставляющего товар - его не получит потребитель. Так или иначе, конечная цель каждого из нас едина: выполнение потребностей потребителя. Потребительского рынка. Мы не стоим по разные стороны баррикад и мне, в частности, точно также обидно, что мой надёжный партнёр перевозчик, дающий мне ХОРОШУЮ, повторюсь - не дармовозную, а ХОРОШУЮ стоимость фрахта; при которой я могу быть уверен, что я не подведу своего заказчика, что он будет доволен качеством проделанной работы, что моя цена будет АДЕКВАТНА рыночной; в конечном итоге не выигрывает этот "тендер на перевозку", по той причине, что найдётся тот самый дармовоз. Я самолично выступаю на стороне перевозчиков в этом вопросе - резкий рыночный демпинг (не важно какая причина - нужно вернуться домой; попутная загрузка и т.д.) ведёт к общей динамике падения цен на перевозки. Таким образом формируется очень странная тенденция - цены на любой сегмент товаров и услуг неуклонно растёт, вслед за инфляцией, а цены на грузоперевозки падают. И всё это на фоне ужесточения габаритно-весового контроля, а также контроля за запретом передвижения грузового транспорта по дорогам общего назначения в дневное время суток, в летнее время. Театр абсурда какой-то... И именно по этой самой причине, лично я, не имея ЖЁСТКОГО бюджета от заказчика или конкретных предложений от перевозчика, не устанавливаю ставку сам. Потому как, сугубо для себя, я понимаю, что НОРМАЛЬНАЯ рыночная стоимость такого фрахта будет, к примеру говоря, 10 000грн, но одновременно с этим понимаю, что где-то обязательно найдётся тот самый дармовоз, который сделает это за 7000. Как Я, не будучи владельцем груза, могу напрямую обещать 10 000? Чтобы вы, перевозчики, соглашались, я просил вас ждать резульатата, не подписываться на другие предложения, а в итоге, спустя 3 часа, перезванивал вам и говорил "Вы знаете, случилась беда, груз уже уехал за 7000". Вы хотите работать с теми, кто выполняет свои обязательства? Или вы хотите работать с теми, кто в каждом из вас будет искать дармовоза, предлагая абсурдно низкую ставку? Будьте добры, ПОМОГАЙТЕ структурировать рынок. И не дадут мне соврать ребята, с которыми я сотрудничал, пусть даже единоразово - если на мой ценовой запрос, перевозчик изначально даёт цену намного ниже рыночной - я всеми доступными способами стараюсь найти баланс между тем, чтобы в конечном итоге сделка состоялась и перевозчик, добросовестно отнёсшийся к работе, получил сумму БОЛЬШЕ предложенной изначально. Я хочу, чтобы человек понимал, что сотрудничая со мной, он не будет обманут и брошен. Не будет тем самым "лохом", который сделал это за копейки!Если вы, уважаемые перевозчики, регулярно попадаете на подвальные экспедиторские компании, которым интересно только одно - заработать быстро и МАКСИМАЛЬНО много 0 то могу вам только посочувствовать, потому как порой, когда ко мне точно также обращается сомнительная экспедиция, я бываю шокирован не меньше вашего, от того, насколько сумбурный диалог мне предлагают, из серии перевозки 40-ка тонного негабарита, со ставкой в 20грн/км.
Закончить всю эту петицию хотелось бы словами кота Леопольда - ребята, давайте жить дружно! Заказчики, давайте отходить от стереотипа "когда-то мне эту работу выполнили за Н гривен, теперь я хочу такой же цены" - этот рынок КРАЙНЕ нестабилен, т.к. зависит от настолько большого кол-ва факторов, что, наверное, лучше вам этого и не знать. Перевозчики, активнее поддерживайте вашу внутреннюю политику ценообразования с вашими коллегами. Экспедиторы, гонитесь ЗА ЛЮДЬМИ, а не за маржой. Многих из нас что-то не устраивает в политике государства, за что мы активно критикуем его; так давайте же мы будем с вами продуктивными и консолидироваными депутатами из разных фракций, в государстве, под названием "Транспортные Грузоперевозки"!
С уважением, Сергей
ТЛК Дыхан
Очень много информации сегодня подчерпнул из форума. Хотелось бы, по возможности, лаконично, выразить своё мнение, касательно сборной информационной солянки, выступая, так сказать, в данном случае, от лица диспетчера.
Для понимания предмета разговора, приведу содержание нескольких прочитанных тезисов:
1) В цепочке грузоперевозок доминантное звено - непосредственный перевозчик. Всё остальное на втором плане
2) Экспедиция - жлобы, ищущие максимально быстрые и лёгкие деньги, в погоне за "дармовозами"
3) Экспедитор, не дающий ставку на фрахт - не компетентен и не профессионален
Я считаю, что наша общая задача, как пользователей рынка грузоперевозок, это максимальная КОНСОЛИДАЦИЯ, а не выявление значимости отдельных звеньев цепи. Цепь крепка и применима только пока её звенья сдерживают друг друга и стоит порваться части - падёт единое целое. На этом рынке НЕТ и НЕ БУДЕТ более или менее важных субъектов. Если товар не нужен конечному потребителю, то нет и заказчика. Если нет заказчика, то никакая экспедиция не нужна в принципе. Если нет груза, то зачем грузовой транспорт? Аналогично, если не будет лица, доставляющего товар - его не получит потребитель. Так или иначе, конечная цель каждого из нас едина: выполнение потребностей потребителя. Потребительского рынка. Мы не стоим по разные стороны баррикад и мне, в частности, точно также обидно, что мой надёжный партнёр перевозчик, дающий мне ХОРОШУЮ, повторюсь - не дармовозную, а ХОРОШУЮ стоимость фрахта; при которой я могу быть уверен, что я не подведу своего заказчика, что он будет доволен качеством проделанной работы, что моя цена будет АДЕКВАТНА рыночной; в конечном итоге не выигрывает этот "тендер на перевозку", по той причине, что найдётся тот самый дармовоз. Я самолично выступаю на стороне перевозчиков в этом вопросе - резкий рыночный демпинг (не важно какая причина - нужно вернуться домой; попутная загрузка и т.д.) ведёт к общей динамике падения цен на перевозки. Таким образом формируется очень странная тенденция - цены на любой сегмент товаров и услуг неуклонно растёт, вслед за инфляцией, а цены на грузоперевозки падают. И всё это на фоне ужесточения габаритно-весового контроля, а также контроля за запретом передвижения грузового транспорта по дорогам общего назначения в дневное время суток, в летнее время. Театр абсурда какой-то... И именно по этой самой причине, лично я, не имея ЖЁСТКОГО бюджета от заказчика или конкретных предложений от перевозчика, не устанавливаю ставку сам. Потому как, сугубо для себя, я понимаю, что НОРМАЛЬНАЯ рыночная стоимость такого фрахта будет, к примеру говоря, 10 000грн, но одновременно с этим понимаю, что где-то обязательно найдётся тот самый дармовоз, который сделает это за 7000. Как Я, не будучи владельцем груза, могу напрямую обещать 10 000? Чтобы вы, перевозчики, соглашались, я просил вас ждать резульатата, не подписываться на другие предложения, а в итоге, спустя 3 часа, перезванивал вам и говорил "Вы знаете, случилась беда, груз уже уехал за 7000". Вы хотите работать с теми, кто выполняет свои обязательства? Или вы хотите работать с теми, кто в каждом из вас будет искать дармовоза, предлагая абсурдно низкую ставку? Будьте добры, ПОМОГАЙТЕ структурировать рынок. И не дадут мне соврать ребята, с которыми я сотрудничал, пусть даже единоразово - если на мой ценовой запрос, перевозчик изначально даёт цену намного ниже рыночной - я всеми доступными способами стараюсь найти баланс между тем, чтобы в конечном итоге сделка состоялась и перевозчик, добросовестно отнёсшийся к работе, получил сумму БОЛЬШЕ предложенной изначально. Я хочу, чтобы человек понимал, что сотрудничая со мной, он не будет обманут и брошен. Не будет тем самым "лохом", который сделал это за копейки!Если вы, уважаемые перевозчики, регулярно попадаете на подвальные экспедиторские компании, которым интересно только одно - заработать быстро и МАКСИМАЛЬНО много 0 то могу вам только посочувствовать, потому как порой, когда ко мне точно также обращается сомнительная экспедиция, я бываю шокирован не меньше вашего, от того, насколько сумбурный диалог мне предлагают, из серии перевозки 40-ка тонного негабарита, со ставкой в 20грн/км.
Закончить всю эту петицию хотелось бы словами кота Леопольда - ребята, давайте жить дружно! Заказчики, давайте отходить от стереотипа "когда-то мне эту работу выполнили за Н гривен, теперь я хочу такой же цены" - этот рынок КРАЙНЕ нестабилен, т.к. зависит от настолько большого кол-ва факторов, что, наверное, лучше вам этого и не знать. Перевозчики, активнее поддерживайте вашу внутреннюю политику ценообразования с вашими коллегами. Экспедиторы, гонитесь ЗА ЛЮДЬМИ, а не за маржой. Многих из нас что-то не устраивает в политике государства, за что мы активно критикуем его; так давайте же мы будем с вами продуктивными и консолидироваными депутатами из разных фракций, в государстве, под названием "Транспортные Грузоперевозки"!
С уважением, Сергей
ТЛК Дыхан
Для понимания предмета разговора, приведу содержание нескольких прочитанных тезисов:
1) В цепочке грузоперевозок доминантное звено - непосредственный перевозчик. Всё остальное на втором плане
2) Экспедиция - жлобы, ищущие максимально быстрые и лёгкие деньги, в погоне за "дармовозами"
3) Экспедитор, не дающий ставку на фрахт - не компетентен и не профессионален
Я считаю, что наша общая задача, как пользователей рынка грузоперевозок, это максимальная КОНСОЛИДАЦИЯ, а не выявление значимости отдельных звеньев цепи. Цепь крепка и применима только пока её звенья сдерживают друг друга и стоит порваться части - падёт единое целое. На этом рынке НЕТ и НЕ БУДЕТ более или менее важных субъектов. Если товар не нужен конечному потребителю, то нет и заказчика. Если нет заказчика, то никакая экспедиция не нужна в принципе. Если нет груза, то зачем грузовой транспорт? Аналогично, если не будет лица, доставляющего товар - его не получит потребитель. Так или иначе, конечная цель каждого из нас едина: выполнение потребностей потребителя. Потребительского рынка. Мы не стоим по разные стороны баррикад и мне, в частности, точно также обидно, что мой надёжный партнёр перевозчик, дающий мне ХОРОШУЮ, повторюсь - не дармовозную, а ХОРОШУЮ стоимость фрахта; при которой я могу быть уверен, что я не подведу своего заказчика, что он будет доволен качеством проделанной работы, что моя цена будет АДЕКВАТНА рыночной; в конечном итоге не выигрывает этот "тендер на перевозку", по той причине, что найдётся тот самый дармовоз. Я самолично выступаю на стороне перевозчиков в этом вопросе - резкий рыночный демпинг (не важно какая причина - нужно вернуться домой; попутная загрузка и т.д.) ведёт к общей динамике падения цен на перевозки. Таким образом формируется очень странная тенденция - цены на любой сегмент товаров и услуг неуклонно растёт, вслед за инфляцией, а цены на грузоперевозки падают. И всё это на фоне ужесточения габаритно-весового контроля, а также контроля за запретом передвижения грузового транспорта по дорогам общего назначения в дневное время суток, в летнее время. Театр абсурда какой-то... И именно по этой самой причине, лично я, не имея ЖЁСТКОГО бюджета от заказчика или конкретных предложений от перевозчика, не устанавливаю ставку сам. Потому как, сугубо для себя, я понимаю, что НОРМАЛЬНАЯ рыночная стоимость такого фрахта будет, к примеру говоря, 10 000грн, но одновременно с этим понимаю, что где-то обязательно найдётся тот самый дармовоз, который сделает это за 7000. Как Я, не будучи владельцем груза, могу напрямую обещать 10 000? Чтобы вы, перевозчики, соглашались, я просил вас ждать резульатата, не подписываться на другие предложения, а в итоге, спустя 3 часа, перезванивал вам и говорил "Вы знаете, случилась беда, груз уже уехал за 7000". Вы хотите работать с теми, кто выполняет свои обязательства? Или вы хотите работать с теми, кто в каждом из вас будет искать дармовоза, предлагая абсурдно низкую ставку? Будьте добры, ПОМОГАЙТЕ структурировать рынок. И не дадут мне соврать ребята, с которыми я сотрудничал, пусть даже единоразово - если на мой ценовой запрос, перевозчик изначально даёт цену намного ниже рыночной - я всеми доступными способами стараюсь найти баланс между тем, чтобы в конечном итоге сделка состоялась и перевозчик, добросовестно отнёсшийся к работе, получил сумму БОЛЬШЕ предложенной изначально. Я хочу, чтобы человек понимал, что сотрудничая со мной, он не будет обманут и брошен. Не будет тем самым "лохом", который сделал это за копейки!Если вы, уважаемые перевозчики, регулярно попадаете на подвальные экспедиторские компании, которым интересно только одно - заработать быстро и МАКСИМАЛЬНО много 0 то могу вам только посочувствовать, потому как порой, когда ко мне точно также обращается сомнительная экспедиция, я бываю шокирован не меньше вашего, от того, насколько сумбурный диалог мне предлагают, из серии перевозки 40-ка тонного негабарита, со ставкой в 20грн/км.
Закончить всю эту петицию хотелось бы словами кота Леопольда - ребята, давайте жить дружно! Заказчики, давайте отходить от стереотипа "когда-то мне эту работу выполнили за Н гривен, теперь я хочу такой же цены" - этот рынок КРАЙНЕ нестабилен, т.к. зависит от настолько большого кол-ва факторов, что, наверное, лучше вам этого и не знать. Перевозчики, активнее поддерживайте вашу внутреннюю политику ценообразования с вашими коллегами. Экспедиторы, гонитесь ЗА ЛЮДЬМИ, а не за маржой. Многих из нас что-то не устраивает в политике государства, за что мы активно критикуем его; так давайте же мы будем с вами продуктивными и консолидироваными депутатами из разных фракций, в государстве, под названием "Транспортные Грузоперевозки"!
С уважением, Сергей
ТЛК Дыхан
Ваша цель скопировать заявку прямого грузоотправителя,и срубить по максимуму.
Очень много информации сегодня подчерпнул из форума. Хотелось бы, по возможности, лаконично, выразить своё мнение, касательно сборной информационной солянки, выступая, так сказать, в данном случае, от лица диспетчера.
Для понимания предмета разговора, приведу содержание нескольких прочитанных тезисов:
1) В цепочке грузоперевозок доминантное звено - непосредственный перевозчик. Всё остальное на втором плане
2) Экспедиция - жлобы, ищущие максимально быстрые и лёгкие деньги, в погоне за "дармовозами"
3) Экспедитор, не дающий ставку на фрахт - не компетентен и не профессионален
Я считаю, что наша общая задача, как пользователей рынка грузоперевозок, это максимальная КОНСОЛИДАЦИЯ, а не выявление значимости отдельных звеньев цепи. Цепь крепка и применима только пока её звенья сдерживают друг друга и стоит порваться части - падёт единое целое. На этом рынке НЕТ и НЕ БУДЕТ более или менее важных субъектов. Если товар не нужен конечному потребителю, то нет и заказчика. Если нет заказчика, то никакая экспедиция не нужна в принципе. Если нет груза, то зачем грузовой транспорт? Аналогично, если не будет лица, доставляющего товар - его не получит потребитель. Так или иначе, конечная цель каждого из нас едина: выполнение потребностей потребителя. Потребительского рынка. Мы не стоим по разные стороны баррикад и мне, в частности, точно также обидно, что мой надёжный партнёр перевозчик, дающий мне ХОРОШУЮ, повторюсь - не дармовозную, а ХОРОШУЮ стоимость фрахта; при которой я могу быть уверен, что я не подведу своего заказчика, что он будет доволен качеством проделанной работы, что моя цена будет АДЕКВАТНА рыночной; в конечном итоге не выигрывает этот "тендер на перевозку", по той причине, что найдётся тот самый дармовоз. Я самолично выступаю на стороне перевозчиков в этом вопросе - резкий рыночный демпинг (не важно какая причина - нужно вернуться домой; попутная загрузка и т.д.) ведёт к общей динамике падения цен на перевозки. Таким образом формируется очень странная тенденция - цены на любой сегмент товаров и услуг неуклонно растёт, вслед за инфляцией, а цены на грузоперевозки падают. И всё это на фоне ужесточения габаритно-весового контроля, а также контроля за запретом передвижения грузового транспорта по дорогам общего назначения в дневное время суток, в летнее время. Театр абсурда какой-то... И именно по этой самой причине, лично я, не имея ЖЁСТКОГО бюджета от заказчика или конкретных предложений от перевозчика, не устанавливаю ставку сам. Потому как, сугубо для себя, я понимаю, что НОРМАЛЬНАЯ рыночная стоимость такого фрахта будет, к примеру говоря, 10 000грн, но одновременно с этим понимаю, что где-то обязательно найдётся тот самый дармовоз, который сделает это за 7000. Как Я, не будучи владельцем груза, могу напрямую обещать 10 000? Чтобы вы, перевозчики, соглашались, я просил вас ждать резульатата, не подписываться на другие предложения, а в итоге, спустя 3 часа, перезванивал вам и говорил "Вы знаете, случилась беда, груз уже уехал за 7000". Вы хотите работать с теми, кто выполняет свои обязательства? Или вы хотите работать с теми, кто в каждом из вас будет искать дармовоза, предлагая абсурдно низкую ставку? Будьте добры, ПОМОГАЙТЕ структурировать рынок. И не дадут мне соврать ребята, с которыми я сотрудничал, пусть даже единоразово - если на мой ценовой запрос, перевозчик изначально даёт цену намного ниже рыночной - я всеми доступными способами стараюсь найти баланс между тем, чтобы в конечном итоге сделка состоялась и перевозчик, добросовестно отнёсшийся к работе, получил сумму БОЛЬШЕ предложенной изначально. Я хочу, чтобы человек понимал, что сотрудничая со мной, он не будет обманут и брошен. Не будет тем самым "лохом", который сделал это за копейки!Если вы, уважаемые перевозчики, регулярно попадаете на подвальные экспедиторские компании, которым интересно только одно - заработать быстро и МАКСИМАЛЬНО много 0 то могу вам только посочувствовать, потому как порой, когда ко мне точно также обращается сомнительная экспедиция, я бываю шокирован не меньше вашего, от того, насколько сумбурный диалог мне предлагают, из серии перевозки 40-ка тонного негабарита, со ставкой в 20грн/км.
Закончить всю эту петицию хотелось бы словами кота Леопольда - ребята, давайте жить дружно! Заказчики, давайте отходить от стереотипа "когда-то мне эту работу выполнили за Н гривен, теперь я хочу такой же цены" - этот рынок КРАЙНЕ нестабилен, т.к. зависит от настолько большого кол-ва факторов, что, наверное, лучше вам этого и не знать. Перевозчики, активнее поддерживайте вашу внутреннюю политику ценообразования с вашими коллегами. Экспедиторы, гонитесь ЗА ЛЮДЬМИ, а не за маржой. Многих из нас что-то не устраивает в политике государства, за что мы активно критикуем его; так давайте же мы будем с вами продуктивными и консолидироваными депутатами из разных фракций, в государстве, под названием "Транспортные Грузоперевозки"!
С уважением, Сергей
ТЛК Дыхан
Для понимания предмета разговора, приведу содержание нескольких прочитанных тезисов:
1) В цепочке грузоперевозок доминантное звено - непосредственный перевозчик. Всё остальное на втором плане
2) Экспедиция - жлобы, ищущие максимально быстрые и лёгкие деньги, в погоне за "дармовозами"
3) Экспедитор, не дающий ставку на фрахт - не компетентен и не профессионален
Я считаю, что наша общая задача, как пользователей рынка грузоперевозок, это максимальная КОНСОЛИДАЦИЯ, а не выявление значимости отдельных звеньев цепи. Цепь крепка и применима только пока её звенья сдерживают друг друга и стоит порваться части - падёт единое целое. На этом рынке НЕТ и НЕ БУДЕТ более или менее важных субъектов. Если товар не нужен конечному потребителю, то нет и заказчика. Если нет заказчика, то никакая экспедиция не нужна в принципе. Если нет груза, то зачем грузовой транспорт? Аналогично, если не будет лица, доставляющего товар - его не получит потребитель. Так или иначе, конечная цель каждого из нас едина: выполнение потребностей потребителя. Потребительского рынка. Мы не стоим по разные стороны баррикад и мне, в частности, точно также обидно, что мой надёжный партнёр перевозчик, дающий мне ХОРОШУЮ, повторюсь - не дармовозную, а ХОРОШУЮ стоимость фрахта; при которой я могу быть уверен, что я не подведу своего заказчика, что он будет доволен качеством проделанной работы, что моя цена будет АДЕКВАТНА рыночной; в конечном итоге не выигрывает этот "тендер на перевозку", по той причине, что найдётся тот самый дармовоз. Я самолично выступаю на стороне перевозчиков в этом вопросе - резкий рыночный демпинг (не важно какая причина - нужно вернуться домой; попутная загрузка и т.д.) ведёт к общей динамике падения цен на перевозки. Таким образом формируется очень странная тенденция - цены на любой сегмент товаров и услуг неуклонно растёт, вслед за инфляцией, а цены на грузоперевозки падают. И всё это на фоне ужесточения габаритно-весового контроля, а также контроля за запретом передвижения грузового транспорта по дорогам общего назначения в дневное время суток, в летнее время. Театр абсурда какой-то... И именно по этой самой причине, лично я, не имея ЖЁСТКОГО бюджета от заказчика или конкретных предложений от перевозчика, не устанавливаю ставку сам. Потому как, сугубо для себя, я понимаю, что НОРМАЛЬНАЯ рыночная стоимость такого фрахта будет, к примеру говоря, 10 000грн, но одновременно с этим понимаю, что где-то обязательно найдётся тот самый дармовоз, который сделает это за 7000. Как Я, не будучи владельцем груза, могу напрямую обещать 10 000? Чтобы вы, перевозчики, соглашались, я просил вас ждать резульатата, не подписываться на другие предложения, а в итоге, спустя 3 часа, перезванивал вам и говорил "Вы знаете, случилась беда, груз уже уехал за 7000". Вы хотите работать с теми, кто выполняет свои обязательства? Или вы хотите работать с теми, кто в каждом из вас будет искать дармовоза, предлагая абсурдно низкую ставку? Будьте добры, ПОМОГАЙТЕ структурировать рынок. И не дадут мне соврать ребята, с которыми я сотрудничал, пусть даже единоразово - если на мой ценовой запрос, перевозчик изначально даёт цену намного ниже рыночной - я всеми доступными способами стараюсь найти баланс между тем, чтобы в конечном итоге сделка состоялась и перевозчик, добросовестно отнёсшийся к работе, получил сумму БОЛЬШЕ предложенной изначально. Я хочу, чтобы человек понимал, что сотрудничая со мной, он не будет обманут и брошен. Не будет тем самым "лохом", который сделал это за копейки!Если вы, уважаемые перевозчики, регулярно попадаете на подвальные экспедиторские компании, которым интересно только одно - заработать быстро и МАКСИМАЛЬНО много 0 то могу вам только посочувствовать, потому как порой, когда ко мне точно также обращается сомнительная экспедиция, я бываю шокирован не меньше вашего, от того, насколько сумбурный диалог мне предлагают, из серии перевозки 40-ка тонного негабарита, со ставкой в 20грн/км.
Закончить всю эту петицию хотелось бы словами кота Леопольда - ребята, давайте жить дружно! Заказчики, давайте отходить от стереотипа "когда-то мне эту работу выполнили за Н гривен, теперь я хочу такой же цены" - этот рынок КРАЙНЕ нестабилен, т.к. зависит от настолько большого кол-ва факторов, что, наверное, лучше вам этого и не знать. Перевозчики, активнее поддерживайте вашу внутреннюю политику ценообразования с вашими коллегами. Экспедиторы, гонитесь ЗА ЛЮДЬМИ, а не за маржой. Многих из нас что-то не устраивает в политике государства, за что мы активно критикуем его; так давайте же мы будем с вами продуктивными и консолидироваными депутатами из разных фракций, в государстве, под названием "Транспортные Грузоперевозки"!
С уважением, Сергей
ТЛК Дыхан
Ваша цель скопировать заявку прямого грузоотправителя,и срубить по максимуму.
Плюс ошибочно, не совсем так как вы говорите, по крайней мере у нас.
В экономиках всех стран Мира идет борьба за то что бы убрать посредников и только у нас в Украине какая то особенная экономика.Я абсолютно не против усовершенствований в сфере грузоперевозок и логистики ,но все эти изменения должны улучшать качество услуг и увеличивать доходность всех сторон.Какие скажите услуги сегодня предоставляет ,так называемый, экспедитор? Взял за откат заявку у логиста предприятия,пропустил через себя,наварил,откатил и выбросил кость голодному и загнанному в угол перевозчику.При этом гладя его по головке и говоря,как всем сейчас трудно выживать.Есть же Закон о экспедиторской деятельности в сфере грузоперевозок,там есть четкие требования к лицам которые хотят называть себя экспедиторами и четкие определения .Возмите к примеру вот это "...експедитор (транспортний експедитор) - суб'єкт
господарювання, який за дорученням клієнта та за його рахунок
виконує або організовує виконання транспортно-експедиторських
послуг, визначених договором транспортного експедирування; ...".Что тут не понятно? За рахунок клиента,т.е за счет заказчика перевозки ,ровно столько сколько ему отвесит за это клиент,но не перевозчик.А все остальное это чистой воды фуфло,как говориться в Писании ,"от лукавого",на котором удачно устроились барыги и приучились грести бабло особо не напрягаясь.да вы не ослышались и я не описался,деятельность многих (не всех)сегодняшних экспедиторов это ни что иное, как разводняк у барыг.
господарювання, який за дорученням клієнта та за його рахунок
виконує або організовує виконання транспортно-експедиторських
послуг, визначених договором транспортного експедирування; ...".Что тут не понятно? За рахунок клиента,т.е за счет заказчика перевозки ,ровно столько сколько ему отвесит за это клиент,но не перевозчик.А все остальное это чистой воды фуфло,как говориться в Писании ,"от лукавого",на котором удачно устроились барыги и приучились грести бабло особо не напрягаясь.да вы не ослышались и я не описался,деятельность многих (не всех)сегодняшних экспедиторов это ни что иное, как разводняк у барыг.
В экономиках всех стран Мира идет борьба за то что бы убрать посредников и только у нас в Украине какая то особенная экономика.
... удачно устроились барыги и приучились грести бабло особо не напрягаясь.да вы не ослышались и я не описался,деятельность многих (не всех)сегодняшних экспедиторов это ни что иное, как разводняк у барыг.
Всем Доброго Дня
Выношу на форум вопрос!
Нужны ли "не компетентные" Экспедиции.?????
По сути вопроса все просто.
Выставляет Эксп заявку. к примеру (Калуш-Вроцлав) Все указывает (вес 10 тонн обьем 50м3 кол палет15 и прочее) пишет груз Готов Срочно Номера.
А позвонив ему он отвечает
-У нас просчет (ИЩЕМ ЛОХОВ).
По карте Калуш -Вроцлав почти точно 1000 км.
ЧЕГО СЧИТАТЬ.
И так в 99% Полной не Компетентности-по любым направлениям что в внутри Украины -что на Международном направлении.
Это просто зря потраченные Деньги и Время перевозчика в поисках загрузок.
Да есть Нормальные Экспы сразу пишут ставку-и если не нравится можно не звонить.
Я думаю что пришло время.
ОБЯЗАТЬ Собственников ЛАРДИ - Транс Узаконить графу стоимость в Конкретно цифрах (договор и прочее уже не современно)
Ваше мнение Господа участники этого Автомобильного РЫНКА???
Выношу на форум вопрос!
Нужны ли "не компетентные" Экспедиции.?????
По сути вопроса все просто.
Выставляет Эксп заявку. к примеру (Калуш-Вроцлав) Все указывает (вес 10 тонн обьем 50м3 кол палет15 и прочее) пишет груз Готов Срочно Номера.
А позвонив ему он отвечает
-У нас просчет (ИЩЕМ ЛОХОВ).
По карте Калуш -Вроцлав почти точно 1000 км.
ЧЕГО СЧИТАТЬ.
И так в 99% Полной не Компетентности-по любым направлениям что в внутри Украины -что на Международном направлении.
Это просто зря потраченные Деньги и Время перевозчика в поисках загрузок.
Да есть Нормальные Экспы сразу пишут ставку-и если не нравится можно не звонить.
Я думаю что пришло время.
ОБЯЗАТЬ Собственников ЛАРДИ - Транс Узаконить графу стоимость в Конкретно цифрах (договор и прочее уже не современно)
Ваше мнение Господа участники этого Автомобильного РЫНКА???
А что тут обсуждать цена есть всегда у экспедиции, но если найти дешевле (как вы выразились ЛОХА) то увеличивается прибыль ,у экспедиции конечно .Всегда говорят примерно следующие :"мы с заказчиком работаем давно ,но по этому маршруту едим впервые и цены нет " ,тут вопрос в не компетентности а в жадности , не секрет что многие уже не работают за 100 грн на карточку , так жизнь вообщем дорожает и деньги нужно где то брать , как вы думаете где экспедиция берет деньги ????точнее у кого ???? Подсказка - не у заказчика 
Откуда у экспедиции может быть ваша цена? Откуда экспедиция знает затраты и рентабельность перевозчика если разные перевозчики по одному маршруту могут называть 600 евро и 1100евро. Или 24000 грн и 31000. Многое зависит от того какой фрахт у перевозчика в обратном направлении.
Авторизуйтесь для возможности отправлять сообщения
Новые темы
Похожие темы